自2月以來國際油價不斷抬升，但我國原油進口依然不斷放量，對外依存度已達到60%。專家表示，我國石油供需缺口依然較大，必須未雨綢繆狠抓替代能源，其中生物質(zhì)顆粒燃料發(fā)展?jié)摿χ档眠M一步挖掘。
    與普通汽油相比，乙醇汽油可減排PM2.5約40%，碳氫化合物濃度下降42.7%，一氧化碳排放下降34.8%。自2000年以來，我國累計消費生物燃料乙醇1700多萬噸，相當于減少原油進口9000多萬噸。其中，2015年國內(nèi)燃燒乙醇消費量為230萬噸，加入燃料乙醇的乙醇汽油（E10）消費量為2200萬噸，占全國總汽油消費量1.13億噸的比重19.5%。
     其實，生物質(zhì)顆粒燃料在發(fā)展初期背負著“與糧爭地”“與民爭糧”的枷鎖，因此備受各界爭議。但近年來，在國家財稅政策調(diào)節(jié)的引導(dǎo)下，我國燃料乙醇行業(yè)逐漸向非糧經(jīng)濟作物和纖維素原料綜合利用方向轉(zhuǎn)變，積極開展工藝和示范項目建設(shè)。
    在國際上，在各國政府大力推動下，燃料乙醇已發(fā)展為一個世界性的新興可再生能源產(chǎn)業(yè)。已經(jīng)有50多個國家制定了生物燃料配套政策，包括規(guī)定摻混指標或指令、給予稅收激勵。這些是出于能源安全戰(zhàn)略、農(nóng)業(yè)持續(xù)發(fā)展和振興農(nóng)村經(jīng)濟、減少溫室氣體排放以及緩解環(huán)境污染的考慮。
    國際上第一代燃料乙醇多以玉米、小麥、陳化糧的淀粉轉(zhuǎn)化，以及甜料作物甘蔗、甜菜轉(zhuǎn)化乙醇。第二代燃料乙醇則以植物秸稈纖維素、半纖維素、木質(zhì)素轉(zhuǎn)化糖再轉(zhuǎn)化乙醇。第三代燃料乙醇原料選擇則以高光效、高同化率、高產(chǎn)、抗逆全層可資利用的甜高粱（高粱）、紅麻、毛竹等。
    重鹽堿化、沙化、退化土地經(jīng)麻類作物的種植后而得到治理與改良，獲得國家相關(guān)資助。麻類作物每畝每年將吸收二氧化碳2噸以上，可適用于清潔發(fā)展政策及碳匯交易。
    經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，生物質(zhì)在世界一次能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)中占比已達到10%左右，成為第四大能源。但在我國生物質(zhì)能起步較晚，在一次能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)中所占比例依然較小。歐盟生物質(zhì)能源在可再生能源中比重高達60%，而我國生物質(zhì)能源占可再生能源的比重不到10%。
    我國作為農(nóng)業(yè)大國，每年產(chǎn)生秸稈資源總量逾7億噸。但每年就地焚燒的秸稈約達3億噸，由此造成大氣污染的貢獻率逾30%。如果推廣生物質(zhì)快速熱解制備液體燃料技術(shù)，可將豐富的秸稈資源轉(zhuǎn)化為巨量的生物油油礦。另外，我國農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)產(chǎn)生大量有機廢棄物，以及城市大量生物質(zhì)廢物，可成為沼氣的豐富資源，利用沼氣的提純精制清潔的生物質(zhì)天然氣，是緩解我國礦藏天然氣資源不足。
    與太陽能和風能相比，生物質(zhì)能源具有低成本儲存的特點，更具穩(wěn)定持續(xù)供能的優(yōu)勢。從能源經(jīng)濟價值評估，生物質(zhì)固體成型燃料熱值高，使用成本遠低于石油。另外，液態(tài)生物質(zhì)燃料與汽車及加油站兼容，具有經(jīng)濟性和便利性，可避免電動汽車推廣過程中遭遇充電設(shè)施不足、電池儲能續(xù)航能力不足等困境。
    不過，目前我國生物質(zhì)能源仍比較“小眾”，沒有形成規(guī)模優(yōu)勢。當前國際油價處于低位，如果不考慮稅收因素，生物質(zhì)能源與普通汽油相比經(jīng)濟性優(yōu)勢并不明顯。因此，生物質(zhì)能源產(chǎn)業(yè)仍需要進一步加快培育，形成規(guī)模優(yōu)勢，提高其經(jīng)濟性。